CX-5メモ

今のマイカーの1年点検のためディーラーを訪れた際に3代目CX-5に試乗する機会があったので記録しておきます。 今回試乗したのは 3代目CX-5（KM型） 。グレードはG。店舗周辺の公道試乗コースを10分程度走行しました。 今欲しいものがほぼ全部詰まっているクルマ ざっくりとした印象はこの見出しの通りです。先代のいいところを維持しつつ、弱かったところを時代に合わせてアップデートした印象。特にインフォテインメントシステム周りはマツダコネクトを捨てたことで一皮むけた感じがします。おめでとう。 走行性能 2.5Lのガソリンエンジンに走行アシスト用のモーターを加えたマイルドハイブリッド。ガソリン車よりは多少加速の補助感を感じますが、そんなに強くない印象です。「ハイブリッド車」というカテゴリにしたいがための最低限の対応といったところでしょうか。短時間かつ街乗りだけだったのでいろいろなことは試せていませんが、2代目より悪くなっているということはなさそうです。逆に劇的に良くなっているということもありません。 走行時の快適さ これについても試乗時間が短かったのでよくわかりませんが、2代目と比べて悪いところは見つかりませんでした。これまた逆に良くなっているところも見つけられず。 ドライブアシスト機能 試せませんでしたが、話を聞く限り今どき搭載されているものは一通りあるので特に問題ないのでは。信号が青になったことを知らせてくれる機能が追加されたのは良さげ、というか、どうして今までなかった。 インテリア カップホルダーの位置が前側になり、置くだけ充電が手前に配置されたことによりかなり使いやすくなった印象です。車内の質感については、グレードにもよりますが、コスパの良さを強く感じる点です。さすがマツダNo.1の売れ筋モデル。また、後部座席の足元がかなり広くなったのも先代と比較して大きな改善点です。これなら190cm超えのスキー板を車内に積んでも運転席側にはみ出てくる量を減らせそうです（試してないけど）。 車載インフォテインメントシステム 今回のモデルチェンジで一番気になったのはこの部分です。タッチパネル式になったことにより使い勝手の悪化を懸念していましたが、クルマ側がGoogle Automotive OSを搭載したことによりその懸念はだいぶ払拭されました。物理ボタンを排除したのは、物理ボタン...

旅行先でレンタカー利用したので記録しておきます。 今回試乗したのは トヨタカローラクロス（マイナーチェンジ前） 。グレードは恐らくS。沖縄那覇空港を起点にして沖縄本島の北端までドライブをしてきました。以前、アクアのTHSIIがとても良かったのでもう少しサイズの大きいモデルで試してみました。ついでに、CX-5の代替車種として念頭に入れ、将来的な買い替えの際の情報収集の意味合いもあります。 普通のクルマ ざっくりとした印象はこの見出しの通りです。決してネガティブな意味ではなく、過剰な装備は何一つなく、期待通りの印象、感動も特にない、といった感じ。一つ一つ見ていきます。 走行性能 以前、アクアのTHSIIを試した時に感じた加速感と比べて、カローラクロスは若干弱めな印象でした。こちらの期待度が高すぎたせいかもしれません。とは言え、一般的なガソリン車に比べればやはりモーターのアシストは強く感じるので悪くない印象です。 走行時の快適さ 特に高速道路を走っている際の走行音（ロードノイズや風の音など）がCX-5よりは大きく感じました。一般道を走っている分には特に問題はありません。「大衆車なんだから適当なところで妥協しろよ」という開発側の意思を（勝手に）感じました。 ドライブアシスト機能 これはアクアの試乗記でも書いた印象と全く同じで、可もなく不可もなくといった感じ。何かわからないけどずっとピーピー言ってる印象も全く同じです。気にしなければ問題ありません。 インテリア 全体的に高級感はありません。コンソールボックスやカップホルダーも狭い空間をなんとかやりくりしている感じがあります。ここにも「大衆車なんだから適当なところで妥協してね」みたいな意思を感じます。 車載インフォテインメントシステム Android Autoが繋がるのでとりあえず問題なし。タッチパネル式なのは今どきやむを得ない。ただ、画面サイズがそれなりにあるので、ある程度操作はしやすかったです。それよりもハンドルにあるボタンの機能割り当てがとっ散らかっているので、もう少し整理してもらいたい。 まとめ 大きなネガがはなく、期待通り、逆に期待を上回ってこない。運転もしやすいしレンタカーとして使う分にはとても扱いやすいモデルだと思いました。