CX-5メモ

先日の記事 でも書きましたが、ようやくマツダコネクト（通称マツコネ）のレトロフィットキットを装着しました。これでようやく Android Auto （私はAndroidユーザです）が利用できるようになりました。 結論から書くと、これは 必須の装備 です。 マツコネ単体で不満だった箇所 がすべて解決されています。しかも、ナビ／オーディオ操作時の安全性はより高められたうえで、必要十分な機能が極めて合理的かつクールなUIで実現されています。これで4万円程度なら安いものでしょう。なんでもっと早く装着しなかったんだろうといまさらながら後悔しています。ということで、今回はAndroid Autoの使用感をメモしていきます。 クルマ側からオーディオの操作が完結する 以前、 Bluetoothオーディオの操作がクルマ側から完結しない 点について書きましたが、これが完全解決しています。Android Autoはスマホの画面を車載のディスプレイ上に投影し、車載のコマンダースイッチで直接操作する仕組みになっています。このため、Bluetoothオーディオの制約に縛られることなく、音楽アプリの機能をフルに（運転時に使いやすいような画面レイアウトになります）使うことができます。私はSpotifyを使っているのですが、アルバムやアーティスト、プレイリストの切り替えなど、スマホの画面を操作することなく必要な機能にアクセスできます。USBケーブルでスマホを接続するだけなので、運転中であっても視線をそらすことなく接続が可能です。 ナビの地図が自動拡大する これもマツコネのナビで不満だった点です。マツコネのナビには次の案内地と現在地がちょうど画面内に収まるよう地図の縮尺を自動的に制御する機能はありません。一方、Google Mapsにはこの機能があるので、よっぽどピンポイントで拡大して確認したい場合でない限り、基本的に手動で地図の縮尺を変える必要がありません。これにより運転中にナビを操作する場面が激減するため、安全性が向上します。 同乗者のスマホのナビと同じ経路が見える マツコネのナビと比較してGoogle Mapsの地図情報は圧倒的に緻密です。しかしながら、そんな小難しい話ではなく、 同乗者の手元にあるスマホのナビと同じ経路が見える ようになったことが重要な点です...

10/30〜10/31にCX-5のパックdeメンテの18ヶ月目の点検（セーフティチェック）に行ってきました。6月末の12ヶ月点検から4ヶ月とあまり期間があいていませんが、12ヶ月点検以降約7,000km走行（走行距離は21,280km）しており、そろそろいいタイミングだったのでちょっと早めにスケジューリングしました。交換はオイルのみ。特に不具合はなく快調です。 というのは表向きの話で、実はレトロフィットキットの取り付けと、10/24から発売になったCX-30のお触りが主な目的でした。 8月にマツコネのレトロフィットキットについて確認した時は、関東地方の某マツダディーラーの担当者（ロールは「サービスアドバイザー」）は積極的には勧めない雰囲気でしたが、今回も相変わらず。「詳しい者がいない。当店では取り扱い実績がない。」とのこと。まるで売る気無しですね。利益率の悪い安いパーツ売りをするヒマはない、という意志の現れでしょうか。これについては販売店の事情かと思うのでとやかく言うつもりはありません。しかし、気になったのはこの方、マツダ3とCX-30を正面から見たときに区別がつかない（自分でも仰っていました）らしく、識別のために後ろに回り込んでオーナメントを確認していました。客に対して商品知識がないことをわざわざ宣言しなくてもいいのに。この人から説明を聞こうという気が失せました。 マジレスすると正面から見たときにパッと見で一番違うのはバンパー下部の黒い樹脂製パーツの高さとグリルのパターンです。わざわざ後ろに回り込まなくても横から見たら極太の樹脂製オーバーフェンダー＆アンダーガーニッシュの有無で一目瞭然です。 CX-30 マツダ3 CX-30（横長の三角形が少し飛び出ている）  マツダ3（横長の網状六角形） 「サービスアドバイザー」というロールがどういうものかわかりませんが、発売から間もないモデルとは言え、毎日店頭で見れるんでしょうから、自分のお店で取り扱っている商品ぐらいよく見ておいて欲しいものです。オススメはマツダ公式サイトの360°ビュー（ マツダ3 、 CX-30 ）です。デスクにいてもじっくり見れますよ。

マツコネのレトロフィットキットに興味のある者の一人として、8月19日に関東マツダの某店を訪問してマツダコネクトのレトロフィットキットについて聞いてきました。レトロフィットキットについては こちらのブログ が詳しいです。 セールスの方と直接話しをしたところ、メーカー（マツダ株式会社）からディーラー（株式会社関東マツダ）に対して配布された価格表を見せていただき、車種、自車位置演算ユニットの有無、ワイドFM対応の有無など細かな条件に基づき価格が確定していることを確認しました。我が家のCX-5の条件も確認していただき、4万円台で必要な部品が手に入るところまでは確認できました。 ただ、セールスの方からは注文の受付には否定的な反応が返ってきました。ディーラーにしてみれば、売上が上がるわけなので積極的に勧めるのが普通の対応かと思うのですが。積極的に勧めない言い分は、以下のとおりでした。 当店にて取り付けの実績がない 出始めたばかりの商品なのでまだ不具合がある可能性がある ソフトウェアのアップデートも必要になるため、何らか不具合があった場合に簡単に元に戻せない可能性がある レトロフィットキットとは無関係だが、現状マツダコネクトの最新版には不具合があり、バージョンアップの受付は一時的に停止している また、電話で細かく確認を取っていました。情報が降ってきたのがつい最近のことで詳細については全く把握できていない雰囲気でした。 どうやら、レトロフィットキット自体に不具合があるというわけではなさそうですが、現状マツダコネクトのソフトウェアに問題があり切り戻しができない状況かつ、取り扱い実績のない商品なため、作業を進めた場合、最悪問題が回避できない事態に陥ってしまうのを懸念しているように感じました（あくまでも回答に基づいた私個人の解釈で、そのように明確に仰ったわけではありません）。 現状、 マツダの公式情報によると「8月頃導入予定」以外の情報がありません 。もう8月も終わりに近づきつつある時期ですが、情報が更新されないのはもしかすると現行のマツコネの不具合も影響しているのかもしれませんね。人柱になりたいほど急いで導入したいわけではないので、メーカーの公式情報が更新されるまでしばらく静観します。

今秋のマツダは激しい 9月、10月に入ってマツダのニュースリリースの更新が激しいですね。ざっと挙げると次のようなものがあります。 2020年にディーゼルハイブリッド車を販売予定 マツダ技術説明会2018 で、ロータリーエンジンを採用したレンジエクステンダーをEVをはじめとした電動化技術や、コネクティビティ技術ではトヨタ自動車とのアライアンスを活用した製品の開発を発表 CX-5を商品改良 2.5リッターガソリンターボエンジンを追加 特別仕様車エクスクルーシブ・モードを追加 ディーゼルエンジンにMT車（SKYACTIV-MT）を追加 マツダコネクト（通称マツコネ）がAndroid Auto、Apple CarPlayに対応 アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）に夜間歩行者検知機能を追加 G-ベクタリングコントロールを進化させた G-ベクタリングコントロールプラス（GVCプラス） を搭載 i-ELOOPを追加 CX-5の助手席リフトアップシート車の改良 特にCX-5については、以前モデルチェンジ時期を予想していたときに、 更新頻度が上がっているとは書きました が、正直想像以上のペースです。1つ1つの改良内容も激しくて、ガソリンターボエンジンやディーゼルMTなんてのは、おそらくCX-5が気になっているクルマ好きにはヨダレが出るような内容ではないかと思います（一般的にはどうでもいい内容でしょうけど）。個人的には、最大の改良点は マツコネのAndroid Auto、Apple CarPlay対応 と考えています（恐らく全マツダ乗りも同じ想いじゃないかと）。 新しいマツコネが気になる 元々、マツコネは必要最低限の機能を備えた安価なインフォテインメントシステムで、完成度の高い車体と比較して評価が低かったのですが、これに今どきのスマートフォンの使い勝手の良さと拡張性を追加したのは大きな進歩だと思います。新しいマツコネが搭載されたCX-5は11月22日に発売となるため、それまで実機に触れるのは難しそうですが、すでに 取扱説明書 や マツダ技報 には情報が掲載されているので読んでみました。私はAndroidユーザなのでAndroid Autoについて書きますが、Apple CarPlayも細かいところを...

これまで我が家のCX-5のグレードや選択したオプションについて断片的に記載していましたが、まとめてメモします。気に入っているところと、気に食わないところについてもまとめてみました。 グレード 25S PROACTIVE 4WD 塗色 ソウルレッドクリスタルメタリック オプション 360°ビュー・モニター＋フロントパーキングセンサー CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー 19インチアルミホイール ナビゲーション用SDカードPLUS スマートインETC ラゲッジトレイ（ハードタイプ） オールウェザーマット ブレーキキャリパーペイント（レッド） ステアリングシフトスイッチ 良かったと思ったところ 価格、機能、デザインなど全体的に満足しています。いちいち個別に挙げているとキリがないのですが、PROACTIVEで追加される各装備のほとんどは日常的に利用していますし、360°ビューモニターも狭い駐車スペースで活躍しています。コマンダーノブで操作できるナビゲーションとオーディオは運転中に目線をそらすことなく操作できる点が優れていますし、ワインディングロードでのステアリングシフトスイッチはとても快適です。また、ソウルレッドの色もとても綺麗で、周りにほんの少し明かりがあるだけでクルマ自体が発光しているかのような印象があります。真っ黒なグリルも迫力があり、シャープなヘッドライトとあいまってかなり渋い表情なのも気に入っています。また、車体の大きさの割に燃費も良くて、パワーもあり静粛性にも優れています。不満に思う要素がほとんどないのが正直なところです。 気に食わないところ クルマ自体は特に気に食わないところはないのですが、主にマツコネを中心としたソフトウェア周りがイケてないというか、なんというか。 マツコネの操作性 マツダコネクト（通称マツコネ） は、コマンダーノブで操作できるハードウェア設計がとても良い一方で、ナビゲーションやオーディオのソフトウェア面の操作性やアイコンの識別性などが悪いのは非常に残念です。例えばこんなところが気になりました。 カーソルがループしない（画面の端まで移動したら反対側に移動して欲しい） コマンダーノブの回転だけで操作が完結しない（上下左右に傾けないと完了しない...