CX-5メモ

以前、 高速道路編の記事では平均燃費14.2km/Lという値を記録 しましたが、今回は一般道編です。 グレード CX-5 25S PROACTIVE 4WD 19インチ標準タイヤ 走行条件 日にち：〜2018年9月18日までの約1週間 区間：一般道および自動車専用道路 距離：402.8km 速度：0〜60km/h 乗車人数：2名〜3名 計測方法 車載燃費計 平均燃費 8.5km/L 所感 平日は毎日20分程度の短距離走行を1回、土日は往復3時間程度の中距離を走行。信号も交通量もぼちぼち多い一般的道でストップ＆ゴーの繰り返し。特に燃費は気にせず気持ちよく踏み込む場面もあれば、渋滞にハマってダラダラ走行したり、MRCCを使ってみたり、さまざまな条件が混在していました。何も考えずに普通に走るとこんな感じです。

先日のドライブで高速道路を走った際、燃費を計測してみました。今回は燃費ネタです。 グレード CX-5 25S PROACTIVE 4WD 19インチ標準タイヤ 走行条件 日にち：2018年8月25日 区間：関越自動車道　練馬IC〜上信越自動車道　豊田飯山IC 距離：239.0km 速度：80〜100km/h 乗車人数：2名 休憩：1回 気温：33℃ その他：エアコンON、基本的にMRCCを使用 計測方法 車載燃費計 平均燃費 14.2km/L 所感 今回走行した区間は群馬と長野の県境あたりが最も標高が高く、基本的に前半が登り、後半が下りのコースでした。燃費は前半の登り区間が13km/L台前半で、最終的には上述の燃費になりました。 瞬間燃費を見ていると、下り坂を除けば60〜80km/hあたりの定常走行（1700rpm前後）が一番いい状態でだいたい20km/L程度。この速度を高速道路でキープするのは少し遅すぎて難しそうですが、信号や渋滞のない自動車専用道路か、軽く混雑した高速道路であればこの理想的な範囲で走行ができるかもしれません。 MRCCは前方に車両がいると常に車間距離を一定に保とうとするので、時には無駄な加速と減速を行う場合があります。こういった無駄な動きを抑えるようドライバーが制御することでもう少し燃費は改善しそうです。それと、MRCCに長時間アクセル制御を任せてしまうとヒマなので、たまにはドライバーが制御するのも良いのではないかと思います。 今回は、比較的良い状態での燃費計測でしたが、一般道となるとこうはいきません。 一般道編も書いてみた ので参考になればと思います。

納車後1ヶ月経過したあたりで1000km程度の長距離ドライブを行いました。粒の大きな機能については他の記事で書くことにして、今回は細かい機能や長距離ドライブ時の全体的な印象を良いところや悪いところ含め書いてみます。 今回の走行条件 全行程約1000kmのうち8割方は高速道路でした。残り2割は空いている緩やかなワインディングロードと、かなり急なヘアピンカーブの山道です。基本的に3人乗車でしたが、高速道路のうち300kmほどは5人乗車でこれ以上荷物を積み込めないくらい満載状態で走行しました。 燃費 走行条件ごとに細かく燃費の算出できていませんが、確認できた燃費は次のとおりです。 高速道路300km（うち20km程度は渋滞区間）を3人乗車で13.8km/l 高速道路200km＋ワインディングロード＋山道（ スポーツモード ）を3人乗車で12.0km/l 高速道路300km（渋滞なし）を5人乗車＋荷物満載で12.8km/l 我が家のCX-5は全グレードの中で最も燃費の悪い 25S 4WD で、Webサイトに掲載されている燃費性能はWLTCモードで次のとおりです。 市街地モード（WLTC-L） 10.2km/l 郊外モード（WLTC-M）   13.4km/l 高速道路モード（WLTC-H） 14.7km/l 当然、走行条件に差異があるので、まったく同じ燃費が出るわけではありませんが、まずまずスペックに近い値が出ているようです。 走行性能 5人乗車＋荷物満載でもパワーは十分 高速道路で5人乗車＋荷物満載でも特にパワー不足は感じませんでした。料金所で停止状態からの加速やインターチェンジでの合流、走行中の追い越しなど、いずれの状況でも余裕があり十分に加速してくれます。 山道登りではスポーツモードが楽しい 山道の登りでは スポーツモード を使用して思う存分走ってみましたが、グイグイ引っ張ってくれました。車重は約1.6tとディーゼル車より軽いとは言え、そこそこの重量があるわけですが、特に苦もなく登っていきます。運転していて楽しさを感じさせてくれました。 エンジンブレーキのバランスがイマイチ気に食わない 一方、若干気になったのは山道下りでのエンジンブレーキ効き具合いのバランスです。私は基本的に下り道ではブレ...