CX-5メモ

久々に試乗をしてきたので記録しておきます。 今回試乗したのは2代目スバルレヴォーグのGT EX。このクルマのウリの一つであろうアイサイトX搭載モデルです。都内から千葉の九十九里浜まで往復ドライブをしてみました。 クルマは極めて良いがインフォテインメント周りが全体的に残念 ざっくりとした印象はこの見出しの通りです。ほぼ非の打ち所のないクルマなのですが。。。一つ一つ見ていきます。 走行性能 低速からのパワー感がとても気持ちいい。高速道路で周囲の流れに乗りたいときや、停止と発進を繰り返す下道などで、必要な速度までスムーズに加速できます。このパワートレインが300万円台で手に入るのはコスパ良すぎでしょう。サスペンションも適度な硬さを持っており、高架橋などのつなぎ目を超える際、コツンと1回だけ揺れた後はピタッと収まる感触が気持ち良い。さすが腰高なSUVとは違います。 ドライブアシスト機能 アイサイトとアイサイトXによる制御が極めて秀逸です。前方への割り込みや、前方車両が急にいなくなる場合もバタつくことなく自然に車両間隔や速度を制御してくれます。2018年モデルのCX-5と比較しても、クルマの視野が広く常に余裕を持ったアシストをしてくれる感じです。例えば、割り込みが入った瞬間からクルマはそれを検知して車間をあけ始め、割り込みが完了した頃には適切な車間になっています。また、前方車両が急にいなくなった場合にも急激な加速をすることなく自然と車間距離を詰め適切な距離を保ってくれます。また、アダプティブクルーズコントロールによる速度指定とは別で、カーブや料金所直前で適切な速度に制御してくれる機能もうまく働いてくれ安心感を更に高めてくれます。日本国内で最も難易度が高いであろう首都高速でもその能力を十分に発揮してくれました。 また、細かいですがSI-DRIVEモードがステアリング上で制御できる点や、マニュアルモード設定時のギア制御（CVTなのでAT的な意味のギアではありませんが）がパドルシフトのみに集約されている点もわかりやすくて秀逸なインターフェイスと感じました。 インテリア 全幅が1800mmを下回っているにも関わらず、社内はとても広く感じられます。コンパクトながらセンターコンソールに横置きのドリンクホルダーを配置している点も好感触です。内装材に高級感はありませんが、車両価格を考慮すると...

CX-5に乗り始めて丸3年経ちました。 スペック的にも質感的にもコスパが良くて、我ながらいい選択だったと思っています。ただ、3年も経つといろいろな状況も変わるわけで、それに伴いクルマに求める条件も変わってきています。一方、新しいモデルもどんどん出てきます。というわけで、ここらで今欲しいクルマを見直してみることにします。 2021年版クルマに求める条件 新しい条件はこんな感じです。取り消し線が入っているのは 3年前の条件 から変更になった箇所です。 4WD 4WD必須は変わりません。最近、毎年冬に通る道で2WD車に対するチェーン規制が始まってしまったので、ますます4WD必須になりました。 ステーションワゴン 、SUV、ハッチバック系いずれか SUVとハッチバックを外したのは、ホイールベースが短くて長いスキー板を車内に積載した際に収まりが悪いためです SUVについては、加減速の際に頭が前後に振られる量が大きいのと、総じて燃費が悪いのも外した理由です 投影面積が小さくて重心が低いのが正義ということで レガシィさんと同等またはそれ以上のパワーウェイトレシオ パワーこそ正義なのは今でも変わりません 6対4 4対2対4 の分割可倒式リアシート リアシートの分割可倒機能は6対4で十分になりました コロナ禍のせいで家族以外を乗せる機会が激減しているので、今となってはこだわるポイントではなくなりました 室内幅1545mm程度またはそれ以上 同じくコロナ禍のため、5人乗車で使う機会がほとんどなくなってしまったので室内幅にこだわる必要がなくなりました アダプティブクルーズコントロール あれば便利な機能であることは間違いないですが、今どきほとんどのモデルで装備されているので、気にしなくてもいいかな、と なければないで問題はないので、条件から外します 自動ブレーキをはじめとした安全装備 2021年11月以降に販売する新車は自動ブレーキなどの安全装備が義務化されるため、条件から外します 全幅1850mm以下必須、1800mm以下希望 1850mm以下必須なのは機械式駐車場の制約のため 1800mm以下希望なのはコロナ禍でクルマ通勤し始めた家族から「全幅1840mmのCX-5は大きすぎる」とのクレームがあったため どれくらいのサイズなら許してくれるのかはわかりませんが、1800mm以下にしておけ...

 先日、 スバルスタースクエア（恵比寿ショールーム） に行ってきました。目的は、もちろん8月20日に先行予約が開始された2代目レヴォーグ。初代レヴォーグの購入を検討していた約2年以来2回目の来場となりました。 発表後間もないということもあり、展示車6台はすべて新型レヴォーグ。まぁ、そりゃそうですよね。カットモデル1台以外は自由に触ることができ、さらに屋外に展示してある1台はエンジンをかけることができます。そこそこ人はたくさんいましたが、展示車両が多いので、たっぷりお触りができます。 とりあえず、気にしていたドアの閉まり音は問題なし。それほど過剰な重厚感はありませんが、バシッと閉まる感触は十分にしっかりしたものです。フラットで広い荷室、4:2:4の分割可倒式リアシートなど、ラゲッジ周りの使い勝手は初代レヴォーグと比較して大きく変わるところはなさそうです。開発者も 「初代できていたことは2代目でも全部できるようにした」と言っていた のは間違いなさそう。一点、特筆すべきはラゲッジ下のサブトランクの広さ。異様に深いので、 その辺にいるイリオモテヤマネコを捕まえてゴロンと横倒しすれば一頭入りそうです 。 STI Sportグレードに乗り込んでみると、ステアリングは若干太めでほんのり小径。シートは包まれ感が高く、横ズレは少なそう。座っただけでかなりスポーティな印象です。 そしてやはり、目を引くのが縦型11.6インチの巨大なディスプレイ。これまで、スバルはナビゲーション画面の上に別途マルチファンクションディスプレイを置いていましたが、これをなくして、巨大なディスプレイに集約したおかげで全体的にスッキリした感じ。インパネもフル液晶化され、アイサイトの状況を表示するインジゲータがフロントガラス投影式なったらしいです（確認できなかったけど）。視線の移動を減らすためにだいぶ頑張った感じがしますが、果たしてどの程度の効果があったのでしょうか。実際に運転して確認してみたいところです。あと、個人的にはクルマのインターフェイスとしてタッチパネル否定派なので、音声認識がどれくらい使い物になるのかも気になります（いまだかつてクルマでまともに使える音声認識システムを見たことがない）。 内装材は、某ドイツ車のような高級感はありませんが、けっして安っぽいわけではなくしっかりとした道具感があります。...

今回は、購入候補として絞り込んだ3車種の過去のモデルチェンジ（特別仕様車発売、グレード追加などを含む）の状況をまとめてみます。「買い時」検討の参考になれば幸いです。 マツダ CX-5 CX-5は初代と2代目の切り替えタイミングでは2年ほどブランクが空きましたが、それ以外は2012年以降ほぼ毎年のようにモデルチェンジ（マツダでは「商品改良」と呼ぶ）をしています。他の2車種と違って、これまでのところ「特別仕様車」と呼ばれる内外装バージョン追加やパッケージング構成の変更はなく、安全装備の追加や、エンジンの改良など、実質的な機能改善を繰り返しているのが特徴です。初代では1年ごとに改良が行われていましたが、2代目になって半年ごとと頻度が上がっているように見受けられます。 2012年2月　初代（KE系）販売開始 2012年12月　一部改良 2013年10月　一部改良 2014年11月　大幅改良 2017年2月　2代目（KF系）販売開始 2017年8月　改良 2018年2月　改良 次の改良のタイミングがいつぐらいになるのかはわかりませんが、 2017年8月に発表されたマツダの技術開発の長期ビジョン「サステイナブル"Zoom-Zoom"宣言2030」 では、SKYACTIV-Xをはじめとした新世代の技術を2019年以降導入していくとのことです。2代目発売後まだ1年半ほどですので、しばらくはフルモデルチェンジが入ることはないような気はしますが、新世代の技術を年次の商品改良の中に少しずつ盛り込んでいくというのはあり得るのではないかと思います。 日産 エクストレイル エクストレイルは初代（T30型）の発売開始が2000年と、他の2車種と比較して歴史の長い車種です。あまり昔の話を書いてもしょうがないので2代目（T31型）と3代目（T32型）に限ってモデルチェンジの状況をまとめてみました。 エクストレイルの場合、「特別仕様車発売」が多いのが特徴です。特別仕様車というのは、製品の性能改善というよりは、内外装の豪華版を追加したり、オプションだった装備を再編し新たなグレードとして設定し直したりするなど、主にパッケージング構成の整理や実質的な値下げを行うものと考えてよいでしょう。特別仕様車発売の間には、実質的な機能改善となるマイナ...

前回の記事 では、以下の3車種（グレード）に候補を絞り込みました。 マツダ CX-5 25S PROACTIVE 4WD 日産 エクストレイル 20Xi 4WD スバル レヴォーグ 1.6GT EyeSight 今回は各候補車を試乗した時の印象をまとめます。試乗は各車2回ずつ行いました。 1回目の試乗 残念ながら、希望のグレードがディーラーに用意されているわけではなく、実際試乗できたのは以下のグレードでした。 マツダ CX-5 25S PROACTIVE 2WD 日産 エクストレイル 20X 2WD スバル レヴォーグ 1.6GT-S EyeSight マツダ CX-5 25S PROACTIVE 2WD ※写真はイメージです CX-5は マツダの年間販売台数の約4分の1を占める基幹車種 で、現行モデルは2016年にフルモデルチェンジした二代目（KF系）です。初代CX-5（KE系）が発売された2012年当時から外装のデザインには強烈な印象を持っており、いつかは乗ってみたいクルマと思っていました。 試乗時の印象は次のとおりです。 アクセルを踏み込んだ際のエンジン音やロードノイズが小さく、車内がとても静か アイドリングストップでエンジン停止・始動する際の衝撃が大きい アクティブ・ドライビング・ディスプレイ は視線移動が少なくて超快適 後部座席に装備されているUSB端子が便利そう なんの準備もなく、フラッと試乗に行ったので確認ポイントも整理できておらず、しかも試乗に付き合ってくれた営業さんが無口でこちらから質問しない限り説明は皆無だったので、いろいろな機能確認を忘れてしまったのは失敗でした。乗った時の印象はとにかく静かで、アクセルを踏んだ分だけロードノイズとエンジン音の形でフィードバックがあったレガシィさんとは感触がまるで異なりました。これについては、その後、 CX-5に対する静粛性に対するこだわりについての記事 を読んで納得しました。あとは、アクティブ・ドライビング・ディスプレイが非常に快適で、この機能があるだけで他2車種に大きな差をつけている、と個人的には感じました。 日産 エクストレイル 20X 2WD ※写真はイメージです 次に試乗したエクストレイルは、より本格SU...

前回の記事 では、新しいクルマに求める条件をまとめましたが、これをベースに実際にクルマ選びをしていきます。 前回のおさらい 前回 まとめた新しいクルマに求める条件を再掲します。 4WD ステーションワゴン、SUV、ハッチバック系いずれか レガシィさんと同等またはそれ以上のパワーウェイトレシオ 4対2対4の分割可倒式リアシート 室内幅1545mm程度またはそれ以上 アダプティブクルーズコントロール 自動ブレーキをはじめとした安全装備 制約事項 ここに予算や駐車スペースの制約が入ります。 予算は350万円程度 機械式駐車場の制約により次の値を超えないこと 全長5050mm 全幅1850mm 全高2100mm 重量2000kg もう一人の意思決定者 クルマを選ぶにあたり、意思決定者がもう一人登場します。それは「嫁さん」です。我が家では嫁さんも運転をするので、その意向を無視することはできません。その意向のうち、クルマ選びに大きな影響を与えたものは次のとおりです。 前と同じタイプ（ステーションワゴン）は新鮮味がない ディーゼルは 流動点の問題 があり、雪山に頻繁に通う使い方では不安 外車はコスパが悪いのでNG 候補の絞り込み これらの条件を考慮して以下の3車種（グレード）に絞り込みました。なんとなく想像していましたが、選択肢はミドルサイズのSUVほぼ一択となります。CX-5とレヴォーグはずっと前から一目惚れしていたので、候補に残ってくれて嬉しい限りです。エクストレイルは家族のお気に入りです。 マツダ CX-5 25S PROACTIVE 4WD 日産 エクストレイル 20Xi 4WD スバル レヴォーグ 1.6GT EyeSight ※写真はイメージです 条件に照らし合わせてポイントとなる各車のスペックを一覧表にまとめてみます。 レガシィさん CX-5 エクストレイル レヴォーグ 駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD タイプ ステーションワゴン SUV SUV ステーションワゴン パワーウェイトレシオ(kg/PS) 7.8 8.6 10.5 9.1 ...