CX-5メモ

CX-5に乗り始めて丸3年経ちました。 スペック的にも質感的にもコスパが良くて、我ながらいい選択だったと思っています。ただ、3年も経つといろいろな状況も変わるわけで、それに伴いクルマに求める条件も変わってきています。一方、新しいモデルもどんどん出てきます。というわけで、ここらで今欲しいクルマを見直してみることにします。 2021年版クルマに求める条件 新しい条件はこんな感じです。取り消し線が入っているのは 3年前の条件 から変更になった箇所です。 4WD 4WD必須は変わりません。最近、毎年冬に通る道で2WD車に対するチェーン規制が始まってしまったので、ますます4WD必須になりました。 ステーションワゴン 、SUV、ハッチバック系いずれか SUVとハッチバックを外したのは、ホイールベースが短くて長いスキー板を車内に積載した際に収まりが悪いためです SUVについては、加減速の際に頭が前後に振られる量が大きいのと、総じて燃費が悪いのも外した理由です 投影面積が小さくて重心が低いのが正義ということで レガシィさんと同等またはそれ以上のパワーウェイトレシオ パワーこそ正義なのは今でも変わりません 6対4 4対2対4 の分割可倒式リアシート リアシートの分割可倒機能は6対4で十分になりました コロナ禍のせいで家族以外を乗せる機会が激減しているので、今となってはこだわるポイントではなくなりました 室内幅1545mm程度またはそれ以上 同じくコロナ禍のため、5人乗車で使う機会がほとんどなくなってしまったので室内幅にこだわる必要がなくなりました アダプティブクルーズコントロール あれば便利な機能であることは間違いないですが、今どきほとんどのモデルで装備されているので、気にしなくてもいいかな、と なければないで問題はないので、条件から外します 自動ブレーキをはじめとした安全装備 2021年11月以降に販売する新車は自動ブレーキなどの安全装備が義務化されるため、条件から外します 全幅1850mm以下必須、1800mm以下希望 1850mm以下必須なのは機械式駐車場の制約のため 1800mm以下希望なのはコロナ禍でクルマ通勤し始めた家族から「全幅1840mmのCX-5は大きすぎる」とのクレームがあったため どれくらいのサイズなら許してくれるのかはわかりませんが、1800mm以下にしておけ...

今回は、アクセルペダルが吊り下げ式のクルマからオルガン式に乗り換えてみての感想を書いてみます。 アクセルペダルには大きく分けて 2つの方式 があります。 吊り下げ式 オルガン式 これまで 12年間乗っていたスバル・レガシィ（BP型） は吊り下げ式でした。一方、CX-5はオルガン式です。調べてみるまで知らなかったのですが、国内メーカーのほとんどは吊り下げ式で、マツダは国内では数少ないオルガン式を採用するメーカーとのこと。試乗でCX-5を10〜20分乗った時には気付かなかったのですが、長距離を乗ってみてオルガン式の良さが実感でき、今は断然オルガン式派です。 オルガン式ペダルの特徴 レガシィの吊り下げ式とCX-5のオルガン式を比較して、後者には次のような特徴があります。 足裏の安定感 ストロークの短さ CX-5のペダル 足裏の安定感 ペダルの形を見るとわかりますが、オルガン式はカカトから足の先まで足裏全体とペダルが接触するため、非常に安定感があります。また、足とペダルの動く向きが一致するので、とても自然な操作感があります。これらの点は特に足の甲の緊張状態を減らしてくれるので、疲労軽減に大きな効果があると感じています。一方、吊り下げ式ペダルではカカトは固定されず、足の指の付け根あたりにペダルを当てて操作します。足の動きの自由度は高いのですが、その分緊張を維持する必要があるので長時間運転すると疲労しやすいように感じました。 ストロークの短さ これはもしかすると、スバルとマツダのアクセルペダルの味付けの違いのせいかもしれませんが、CX-5のアクセルペダルを踏んでみて思ったのは「ストロークが短い」という点です。レガシィでベタ踏みしようと思ったら、かなり意識して深く踏み込む必要がありましたが、CX-5はすぐにベタ踏みになります。このため、同じ感覚で踏み込むと相対的にアクセル開度が大きくなりやすいです。慣れないうちは不必要に加速しないよう注意していましたが、慣れてくるとより少ない動作でアクセル制御ができるので、とても操作しやすいと思います。 ベタ踏みしてみると違いがわかりやすい 試乗中にアクセルペダルをベタ踏みする機会はなかなかないと思うので、エンジンを切った状態でアクセルをベタ踏みしてみると、足裏がしっかり...

はじめに 本ブログでは二代目CX-5（KF系、2018年2月モデル）購入に至る経緯と、購入後のレビュー記事を書いていこうと思います。記事を書いている今のタイミングは既に納車も完了し、200km程度走ったところで非常に満足しています。モチベーションとネタが尽きるまで記事を書いていこうと思うので、CX-5購入検討中の方の参考になれば幸いです。今回は、新しいクルマを選ぶ前に、必要とする条件について整理してみようと思います。 新しいクルマを購入しよう 2018年4月、それまで12年間乗ってきたスバルレガシィ（2006年 CBA-BP5型 2.0R、以下「レガシィさん」）から新しいクルマへの乗り換えを考えていました。これまで、このクルマは故障と呼ばれる故障を起こすことは1度もなく、日々の街乗りから、北海道半周、毎年2回の実家への往復、冬季間ほぼ毎週スキー場への往復など、本当にお世話になりました。 一方的に突っ込まれた三度の事故や、飛び石によるフロントガラスの亀裂により交換を余儀なくされたことも今となってはいい思い出です。そんな思い出深いレガシィさんでしたが、走行距離が10万キロを超え、次の車検を越すには比較的大きめの出費が必要なことが見えていました。燃費性能は街乗り8km/l〜高速で最高14km/l程度と、一昔前の4WDのわりには比較的優秀でしたが、ハイオク仕様だったこともありランニングコストが高めでした。 一方、世の中では、燃費性能はどんどん向上し、自動ブレーキをはじめとする安全装備の性能向上など、今のクルマを乗り続けるよりも新しいものに乗り換えるメリットの方が大きい状況になってきており、ついに新しいクルマへの乗り換えを決意しました。 レガシィさん最後の勇姿 クルマを選ぶ際の観点 私個人のクルマに対する考え方は、「移動のための道具」であり「走りを楽しむためのおもちゃ」です。荷物を乗せるスペースを犠牲にしてまでカッコ重視のクルマはNGですし、かといって、走行性能を無視して積載量や定員数至上主義のハコみたいなのにも乗りたくありません。日常の移動と休日のレジャーでバランスよく使え、見た目もそれなりに重要視しています。特に以下の点が重要です。 雪道を安心して走れること 趣味がスキーということで、1シーズンに7〜8回スキー場...