CX-5メモ

前回 に続き、CX-5を1年乗ってみての感想をまとめてみます。今回は各種装備の印象について。 全グレードに装備されている機能 i-stop 停車中に車内が静かになるので、エンジンが止まること自体は良いのですが、エンジン再始動から発車するときのブレーキ自動解除のタイミングが微妙に遅れる感じがあって発進が滑らかでないところが感覚的に好きになれないです。一瞬でいいのでブレーキ解除のタイミングを早めてくれると走り出しが滑らかになって良好になると思うのですが。 Gベクタリングコントロール すみません、全然効果が実感できないのでよくわかりません。 ハイビーム・コントロール・システム（HBC） 微妙です。対向車に本当にハイビームが当たっていないか心配になります。結局 、1年経ってもインパネ上のハイビームランプが点灯するのに慣れませんでした。この機能を搭載するならハイビームとは表示を完全に分けるなどの工夫が欲しいです。 アドバンスト・スマート・ブレーキ・サポート（SCBS） 何度か作動させたことがあります。ただ、いずれもこっちは止まれるだろうなと思いつつブレーキタイミングを図っていたところ、クルマ側で安全を見てブレーキを掛けてくれました。ちゃんと働いてくれているので、いざというときには有効だと思います。 アドバンストキーレスエントリーシステム 超便利です。これを使いだしてから鍵を触ることが一切なくなりました。 オートホールド機能 便利なのは間違いないのですが、毎回エンジン始動のたびに設定がOFFになるのがいただけません。なんとかデフォルトONにできないものか。 レインセンサーワイパー これも超便利。自分でワイパーを操作することはほぼなくなりました。 PROACTIVE以上に装備されている機能 マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC） 元々、このクルマを購入する際に改善したかった項目の一つである「 長距離移動の疲労を軽減したい 」を実現するために選択したのですが、実際、この機能を使う場面はそれほど多くありません。理由は、高速道路でも山道でも近所のスーパーに買い物に行くのでも、このクルマを運転するが楽しいの...

今回は、高速走行時の疲労軽減に大きく役立つ レーンキープ・アシスト・システム（LAS） について書いてみます。 アドバンストキーレスエントリーシステム や アクティブ・ドライビング・ディスプレイ などと並んで常時利用したくなるくらいお気に入りの機能の一つです。 レーンキープ・アシスト・システム（LAS）とは LASは自車が車線から逸脱しそうになることを知らせるとともに、ハンドル操作をアシストして車線逸脱の回避を支援する機能です。60km/h以上で走行中にフォワードセンシングカメラが車線を認識した際に利用できます。 2つのアシストタイミング LASのアシストタイミングは「 早い 」「 遅い 」2つのモードから選べます。実際に体感してみるとまさにこのネーミングのとおりの挙動なのですが、体感してみないとちょっと分かりづらい気がします。某メーカーの「同一車線自動運転」というちょっと大げさでわかりやすいネーミングと比べるととても地味ですね。 アシストタイミング「早い」 できる限り車線の中央をキープしようとするモードです。高速道路などでは、ドライバーは積極的にハンドル操作を行わなくてもハンドルに軽く手を添えているだけで、クルマが勝手に中央をキープしてくれます。 アシストタイミング「遅い」 車線内を走行中はアシストを行わず、車線を逸脱しそうになったタイミングでハンドル操作をアシストしてくれるモードです。普通に運転を楽しみたいけど、ドライバーに何かあったときにはアシストして欲しい、といった時に利用すると良いでしょう。 また、それぞれのモードはアシスト感度を3段階で選べます。アシストが働くとハンドルが自動的に動きますが、この挙動に違和感がある場合、アシスト感度を調整すると良いでしょう。 3つの警告方法 車線から逸脱しそうになった際の警告は、「 ビープ音 （ピーピーピー）」、「 ランブル音 （ゴーゴーゴー）」、「 ハンドル振動 」から選べます。ビープ音とランブル音は実際に音がなるので、同乗者にも聞こえてしまいますが、ハンドル振動はドライバーしか感じられません。音がなると同乗者が不審がるので、個人的にはハンドル振動が好みです。ハンドル振動は、本当に路面からの振動のように感じられ自然です。 ちなみに、家族に言わせると、ランブル音...