CX-5メモ

CX-5の12ヶ月点検のついでにディーラーで新型Mazda 3の試乗をさせてもらいました。ちょうどお客さんが少なかったみたいで、たっぷり触らせてもらえました。セールスの方はクルマのウリをたくさんしゃべりたかったみたいでしたが、こっちはさんざん調べていてあんまり説明させてあげられなくて申し訳ありません。というわけで今回は、試乗で感じたことをメモしてみようと思います。 試乗車  今回試乗したクルマのスペックは以下の通りです。 モデル MAZDA 3 FASTBACK グレード XD L Package 駆動方式 2WD エンジン SKYACTIV-D 1.8 エンジン最高出力 85kW(116PS)/4,000rpm エンジン最大トルク 270N・m(27.5kgf・m)/1,600-2,600rpm WLTCモード燃費 19.8km/L ボディカラー ジェットブラックマイカ タイヤ 18インチ（215/45R18） 定価 ￥2,919,000 エクステリア リア このクルマ、とにかくリアがいい。2本出しのマフラー、4つ目のテールランプ、丸みを帯びたリアゲート、テールランプの目の間を通る継ぎ目、極太のCピラー、ものすごい存在感で100点満点です。 セールスの方曰く、グレードが15Sになるとマフラーは1本出しになる、とのこと。個人的にはマフラーは最低2本出しです。そういえば、シャークフィンアンテナがなくなりました。アンテナはリアウィンドウ内に埋め込まれているとのこと。 サイド 次に側面。第6世代以降のマツダ車のドアの開け締め音はどれも（デミオですら）素晴らしいですが、このMazda 3も非常にレベルが高かったです。分厚い板が隙間なくカッチリと収まるかのような感じが素晴らしい（個人的にはCX-5のバフっとした感じの方好きですが）。継ぎ目も鍵穴も見えなくなるよう工夫されたドアノブは見ものです。設計者の執念のようなものすら感じます。あと、そこら中で聞かれるウリ文句の「キャラクターラインのないドアパネル」も綺麗です。写真だと写り込んでいるのが周囲のクルマなのでイマイチですが、それなりの場所に行けばいい味を出してくれそうです。 フロント エクステリアの最後はフロント。試乗車はボディカラーが黒...

前回 に続き、CX-5を1年乗ってみての感想をまとめてみます。今回は各種装備の印象について。 全グレードに装備されている機能 i-stop 停車中に車内が静かになるので、エンジンが止まること自体は良いのですが、エンジン再始動から発車するときのブレーキ自動解除のタイミングが微妙に遅れる感じがあって発進が滑らかでないところが感覚的に好きになれないです。一瞬でいいのでブレーキ解除のタイミングを早めてくれると走り出しが滑らかになって良好になると思うのですが。 Gベクタリングコントロール すみません、全然効果が実感できないのでよくわかりません。 ハイビーム・コントロール・システム（HBC） 微妙です。対向車に本当にハイビームが当たっていないか心配になります。結局 、1年経ってもインパネ上のハイビームランプが点灯するのに慣れませんでした。この機能を搭載するならハイビームとは表示を完全に分けるなどの工夫が欲しいです。 アドバンスト・スマート・ブレーキ・サポート（SCBS） 何度か作動させたことがあります。ただ、いずれもこっちは止まれるだろうなと思いつつブレーキタイミングを図っていたところ、クルマ側で安全を見てブレーキを掛けてくれました。ちゃんと働いてくれているので、いざというときには有効だと思います。 アドバンストキーレスエントリーシステム 超便利です。これを使いだしてから鍵を触ることが一切なくなりました。 オートホールド機能 便利なのは間違いないのですが、毎回エンジン始動のたびに設定がOFFになるのがいただけません。なんとかデフォルトONにできないものか。 レインセンサーワイパー これも超便利。自分でワイパーを操作することはほぼなくなりました。 PROACTIVE以上に装備されている機能 マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC） 元々、このクルマを購入する際に改善したかった項目の一つである「 長距離移動の疲労を軽減したい 」を実現するために選択したのですが、実際、この機能を使う場面はそれほど多くありません。理由は、高速道路でも山道でも近所のスーパーに買い物に行くのでも、このクルマを運転するが楽しいの...

今秋のマツダは激しい 9月、10月に入ってマツダのニュースリリースの更新が激しいですね。ざっと挙げると次のようなものがあります。 2020年にディーゼルハイブリッド車を販売予定 マツダ技術説明会2018 で、ロータリーエンジンを採用したレンジエクステンダーをEVをはじめとした電動化技術や、コネクティビティ技術ではトヨタ自動車とのアライアンスを活用した製品の開発を発表 CX-5を商品改良 2.5リッターガソリンターボエンジンを追加 特別仕様車エクスクルーシブ・モードを追加 ディーゼルエンジンにMT車（SKYACTIV-MT）を追加 マツダコネクト（通称マツコネ）がAndroid Auto、Apple CarPlayに対応 アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）に夜間歩行者検知機能を追加 G-ベクタリングコントロールを進化させた G-ベクタリングコントロールプラス（GVCプラス） を搭載 i-ELOOPを追加 CX-5の助手席リフトアップシート車の改良 特にCX-5については、以前モデルチェンジ時期を予想していたときに、 更新頻度が上がっているとは書きました が、正直想像以上のペースです。1つ1つの改良内容も激しくて、ガソリンターボエンジンやディーゼルMTなんてのは、おそらくCX-5が気になっているクルマ好きにはヨダレが出るような内容ではないかと思います（一般的にはどうでもいい内容でしょうけど）。個人的には、最大の改良点は マツコネのAndroid Auto、Apple CarPlay対応 と考えています（恐らく全マツダ乗りも同じ想いじゃないかと）。 新しいマツコネが気になる 元々、マツコネは必要最低限の機能を備えた安価なインフォテインメントシステムで、完成度の高い車体と比較して評価が低かったのですが、これに今どきのスマートフォンの使い勝手の良さと拡張性を追加したのは大きな進歩だと思います。新しいマツコネが搭載されたCX-5は11月22日に発売となるため、それまで実機に触れるのは難しそうですが、すでに 取扱説明書 や マツダ技報 には情報が掲載されているので読んでみました。私はAndroidユーザなのでAndroid Autoについて書きますが、Apple CarPlayも細かいところを...

納車後1ヶ月経過したあたりで1000km程度の長距離ドライブを行いました。粒の大きな機能については他の記事で書くことにして、今回は細かい機能や長距離ドライブ時の全体的な印象を良いところや悪いところ含め書いてみます。 今回の走行条件 全行程約1000kmのうち8割方は高速道路でした。残り2割は空いている緩やかなワインディングロードと、かなり急なヘアピンカーブの山道です。基本的に3人乗車でしたが、高速道路のうち300kmほどは5人乗車でこれ以上荷物を積み込めないくらい満載状態で走行しました。 燃費 走行条件ごとに細かく燃費の算出できていませんが、確認できた燃費は次のとおりです。 高速道路300km（うち20km程度は渋滞区間）を3人乗車で13.8km/l 高速道路200km＋ワインディングロード＋山道（ スポーツモード ）を3人乗車で12.0km/l 高速道路300km（渋滞なし）を5人乗車＋荷物満載で12.8km/l 我が家のCX-5は全グレードの中で最も燃費の悪い 25S 4WD で、Webサイトに掲載されている燃費性能はWLTCモードで次のとおりです。 市街地モード（WLTC-L） 10.2km/l 郊外モード（WLTC-M）   13.4km/l 高速道路モード（WLTC-H） 14.7km/l 当然、走行条件に差異があるので、まったく同じ燃費が出るわけではありませんが、まずまずスペックに近い値が出ているようです。 走行性能 5人乗車＋荷物満載でもパワーは十分 高速道路で5人乗車＋荷物満載でも特にパワー不足は感じませんでした。料金所で停止状態からの加速やインターチェンジでの合流、走行中の追い越しなど、いずれの状況でも余裕があり十分に加速してくれます。 山道登りではスポーツモードが楽しい 山道の登りでは スポーツモード を使用して思う存分走ってみましたが、グイグイ引っ張ってくれました。車重は約1.6tとディーゼル車より軽いとは言え、そこそこの重量があるわけですが、特に苦もなく登っていきます。運転していて楽しさを感じさせてくれました。 エンジンブレーキのバランスがイマイチ気に食わない 一方、若干気になったのは山道下りでのエンジンブレーキ効き具合いのバランスです。私は基本的に下り道ではブレ...