CX-5メモ

前回の記事 はどちらかというとボルボの商品性よりも売り方の話が中心でしたが、今回は商品性メインの話ということで、Webサイト上で公開されている情報をもとに仮想的に購入を検討してみたいと思います。 要求仕様 以前からいつかはボルボを所有してみたいと考えていたのですが、うちの場合、以下の2点がどうしても譲れない要求仕様となります。 全幅1850mm以内 駐車場の制約 AWD(4WD)装備 雪山での走行 これを満たすモデルおよびグレードを絞り込んでみます。 全幅1850mm以内かつAWDという制約 自宅の機械式駐車場の全幅制限は1850mmです。このサイズに収まりかつAWDを備えたモデルは極めて限られており、選択肢は以下しかありません（セダンを除く）。 V40 Cross Country T5 AWD：￥4,290,000〜￥4,690,000 V60 T6 Twin Engine AWD￥6,590,000〜￥8,290,000 V40 Cross Countryは2012年に発売を開始したV40をベースにしたモデルで、さすがにそろそろ装備的にもデザイン的にも古くなってきた感があります。さらに、 2019年で現行モデルの生産終了が決定 とのことで、次期モデルの登場を待つのが妥当でしょう。 残るV60は、個人的にはボルボ全モデルの中でダントツにカッコいいと思っているのですが、AWDはTwin Engineという後輪に装備したモーター駆動により実現されたPHEVとなります。PHEV自体は別に悪くはないのですが、これしか選択肢がないのがちょっと残念です。 ちなみに、SUVであるXC系はいずれも全幅が制約を超えてしまいNG。一方、Cross CountryモデルにもAWD装備車はあるのですが、なぜか同じV系のモデルと比較して全幅が45mm大きくNG。なんでそこだけサイズを大きくしちゃうかな。 AWD装備車の価格 欧州車の特徴である「AWDが上位グレード向け装備である」という考え方はボルボも同じです。日本車はAWDを生活の足と考えているふしがあり、最低グレードであっても30万円も足せばAWDが手に入ります。ところがボルボの場合、例えば主力車種であるV60で見てみると、 V60 T5 Moment...

先日、「 最高の顧客が集まるブランド戦略 」という書籍を読んだのでメモします。 内容は、ボルボ・カー・ジャパンの社長である木村氏が語る社長就任以来4年間のボルボの業績回復・ブランド力向上についての話がまとめられたもの。個人的にはボルボが数年前にそんなに業績が悪かったなんて知りもしなかったのですが、つい最近、2年連続のカーオブザイヤー獲得したあたりで、ようやく勢いを感じることになったのでした。その背後にデータに基づく販売戦略の構築とブランド力向上施策、ディーラーまで含めた組織全体の改革、中古車市場の制御、リースプランの整備、マーケティング施策の見直しなどなど、やるべきことをキッチリやって成果を出したすごい人物がいたんですよ、という話。 つい最近読んだマツダ金井氏は開発畑の出身なのに対して、ボルボ木村氏はもともとトヨタでヤリスの企画を経て、レクサスで人材育成、CS向上を担当し、その後「経営者」になるべく、ユニクロ、日産と渡り歩いて現職にたどり着いた人物です。二人の立場は異なるので職掌や視点が異なるのは当然のことですが、信じるやり方を貫きひたすら突き進むという意味では共通点を感じます。 一見するとマツダ金井氏の話の方が泥臭くて物語としては面白いのですが、木村氏は社長という立場でクルマ販売に関わる要素をより広範囲にコントロールしており、クルマを扱うのにいかに幅広い経験と見識が要求されるかがわかります。プレッシャーも大きいでしょうが非常にやりがいのある職業ではないでしょうか。 書籍はこの手のビジネス本としてはサラッと読みやすい内容です。 興味があればぜひ 。

ハッチバックの次はセダンで比較 先日、マツダ3ファストバックを競合車と比較してみようということで、 Cセグメントハッチバックの2輪駆動のガソリンエンジンモデルで比較 を行ってみました。今回はセダンで比較をしてみます。個人的にはセダンにあまり興味はありませんが。 比較対象車種 セダンの場合、C〜Dあたりのセグメントの境目が曖昧です。 こちらの記事 によると、全長4450mmを超えるものをCDセグメントと呼ぶ一方、 Dセグメントには明確な定義はなさそう です。これだと、比較対象車種が絞り込めないので、今回はマツダ3の一つ上のクラスのマツダ6の全長「4865mm」を参考にして、 全長4450mm〜4800mmのクルマ を比較対象車種としました。 ちなみに、セグメントはサイズだけではなく、そのクルマの販売戦略などにも影響を受けるため、一部Dセグメントでは？というクルマ（例：ジャガーXEなど）も混じっていますがご了承ください。 比較項目 比較項目は 前回の記事 とほぼ同じで、「 サポカー／サポカーS 」に相当する安全装備と個人的に最低限必要と思われる快適装備をなるべく多く備えた最も安価なグレードをベースにして、標準でサポートしていない装備はオプション金額を車両本体価格に加えて合計価格を算出しました。その上で、エンジンおよび動力用モーターの出力とトルクの合計値を合計価格で割った「出力単価」「トルク単価」を算出して比較しています。なお、エンジンとモーターの最高出力、最大トルクの合計値自体には物理的な意味はなく、比較のための単なる参考値とお考えください。 さらに、前回のCセグメントハッチバック対決時の比較項目に以下の項目を追加しています。 室内寸法（長さ、幅、高さ） ラゲッジルーム容量（VDA方式） 高速道路渋滞時ハンズオフ走行 オートエアコン 室内寸法は前席と後席の空間を対象としたサイズです。ラゲッジルーム容量は VDAと呼ばれる方式 の値を掲載しています。また、最近日産やBMWで導入が始まった「高速道路渋滞時ハンズオフ走行」は先進性が高く、差異が現れやすいポイントなため項目に加えました。オートエアコンはアウディA3の一番下のグレードに装備されていないのが気に食わなかったので必須項目にしました。 結果...

前々回の「 2輪駆動・ガソリンエンジン編 」、前回の「 4輪駆動・ガソリンエンジン編 」に続き、今回はCセグメントハッチバック対決の最終章「ディーゼルエンジン編」です。2輪駆動と4輪駆動をまとめてご紹介します。 2輪駆動編 まずは2輪駆動モデルで比較してみます。ガソリンエンジン編に出てきた日本の各メーカーも技術的にはディーゼルエンジンを持ってはいるのですが、ヨーロッパ向けだったり、大型車向けだったりするので、日本ではこのクラスにディーゼルエンジンの設定はありません。というわけで、マツダ3が日本車唯一の参戦となります。 BMW/1シリーズ メルセデス・ベンツ/Aクラス ボルボ/V40 プジョー/308 MINI/CLUBMAN マツダ/マツダ3 結果は こちら 。 4輪駆動を上位グレードにのみ用意するヨーロッパメーカーですが、ディーゼルエンジンについてはボルボを除き、エンジンの性能は比較的抑えめな感じで展開されています。特にプジョーは性能も価格もかなりいいパフォーマンスを出しているのがわかります。絶対的な価格はマツダ3が安価ですが。 4輪駆動・ディーゼルエンジン編 いよいよ最後の対決、「4輪駆動・ディーゼルエンジン編」です。 先に 結果から ご覧ください。 えーと、意地悪でマツダ3しか入れなかったわけではなく、このカテゴリに属するクルマが他にないんですよね。もっと探せばあるのかもしれませんが、少なくとも「2輪駆動・ガソリンエンジン編」に出てきたメーカーで絞っていくと、日本国内で普通に買えるのはマツダだけという結果になってしまいました。4駆でディーゼル欲しいやつは、SUVでも買っとけってことなんでしょう。 総評 元々、今回の企画はマツダ3が「打倒ドイツ車」の目標を達成できているかどうかを確認するために始めたものです。当然、クルマの魅力は機能の多さや価格、エンジンのパワーだけで決まるものではなく、質感、乗り味などの定性的な評価も影響を与えます。そもそも価格については国が変われば値付け戦略も大きく変わってくるので、今回の比較条件は極めて限定的なものというのは忘れてはいけません。ヨーロッパ市場の価格で比較したらだいぶ印象が変わるのではないかと思います。 これまでなんとなく「ボルボい...

前回に続き 、Cセグメントハッチバックのベンチマーク表を作成して比較してみようと思います。今回は 4輪駆動のガソリンモデル 対決です。 比較対象車種 Cセグメントハッチバックの世界で4輪駆動をもつ車種というのは、2輪駆動と比べるとそれほど多くありません。 ホルクワーゲン/ゴルフ ボルボ/V40 アウディ/A3 Sportback MINI/CLUBMAN トヨタ/カローラスポーツ スバル/インプレッサスポーツ マツダ/マツダ3ファストバック 比較項目 比較項目は前回の2輪駆動対決と同じです。 結果 結果は こちら 。結果の見方は表内左下のセルをご確認ください。 前回の2輪駆動ガソリンモデル対決 と同様、今回比較項目とした安全装備、快適装備をすべて備えているのはマツダ3のみ。かつ、価格は最も安い結果となりました。 比較してみて感じたのは、ヨーロッパ車は総じて4輪駆動が選択可能なのはエンジンも強力な上位グレードのみという点。対して、日本車はいずれも最も低いグレードで4輪駆動を用意しているのが特徴的です。 なんとなくですが、4輪駆動に対するヨーロッパ車と日本車の考え方の違いに原因があるのではないかと感じました。ヨーロッパのメーカーにとっての4輪駆動は「贅沢装備」、対して日本のメーカーは生活に必要な「道具」と考えているのではないでしょうか？ヨーロッパ車は、4輪駆動はより高額なグレード、もしくはSUVで提供し、Cセグメントハッチバックは2輪駆動に特化するという棲み分けを行っているように思います。今回の表に載らなかったプジョーやメルセデス・ベンツなどはいずれもこの棲み分けをはっきりさせているメーカーと言えるかもしれません。 ちなみに、ゴルフの場合、580万円超というアウディもビックリのRグレードしか選択肢がありませんが、4輪駆動を選択しようと思ったら普通は「ゴルフオールトラック」というステーションワゴンタイプのよりリーズナブルなグレードを選択することになることになるかと思います（今回はCセグメントハッチバックに限ったので選択肢に入りませんでしたが）。 ちなみにヨーロッパ車の場合、車両が高額になった以上にエンジンパワーも上がっているので、出力単価、トルク単価的には意外とお買い得だったり...

マツダ3は世界のベンチマークとなれるか？ 先日読んだ書籍「 マツダ 心を燃やす逆転の経営 」によると、マツダ長年の目標である「打倒ドイツ車」。つい最近発売された第7世代商品群第一弾であるマツダ3もこの目標を達成すべく開発されたに違いない、ということで、今回はマツダ3ファストバックを取り上げて、いろいろな競合車と比較して、この目標がどの程度達成されているか確認してみようと思います。 ベンチマーク表を作成してみよう 先の書籍で紹介されていたベンチマーク表を作成して、縦軸に機能や仕様、商品性を並べ、横軸に車種を並べてみました。作成したベンチマーク表を書籍で触れられていた「同じコストで最も性能がいい」「同じ性能なら最も安い」という観点で比較してみます。なお、あらかじめお断りしておきたいのですが、この比較は特定のクルマを貶めること、もしくは崇め奉ることを目的としたものではありません。結果は評価軸（評価する人）ごとに存在し、前提条件が変われば結果も変わります。あくまでも私が勝手に定めた仮定の下での比較であるということを念頭に置いて見ていただけると幸いです。 比較対象車種 マツダ3ファストバックはいわゆる「 Cセグメント ハッチバック」と呼ばれるカテゴリーに属するクルマです。今回は、一番競合が多いと思われる 2輪駆動のガソリンモデル に焦点を当ててみます。比較対象車種は次のとおり、 世界のベンチマークと呼び声の高いゴルフ をはじめ強豪揃いです。 BMW/1シリーズ メルセデス・ベンツ/Aクラス ホルクスワーゲン/ゴルフ ボルボ/V40 アウディ/A3 Sportback ルノー/メガーヌ プジョー/308 アルファロメオ/ジュリエッタ MINI/CLUBMAN レクサス/CT200h トヨタ/カローラスポーツ スバル/インプレッサスポーツ ホンダ/シビックハッチバック マツダ/マツダ3ファストバック 比較項目 比較項目の選定はかなり悩みました。そもそも各クルマの設計思想はメーカーごとに異なります。このため各機能がカバーする範囲も微妙に異なり、メーカーが公表している装備表を単純に比較することができません。 そこで、ユーザー目線の評価基準として「 サポカー／サポカーS 」で定義...