CX-5メモ

前回 に続き、CX-5を1年乗ってみての感想をまとめてみます。今回は各種装備の印象について。 全グレードに装備されている機能 i-stop 停車中に車内が静かになるので、エンジンが止まること自体は良いのですが、エンジン再始動から発車するときのブレーキ自動解除のタイミングが微妙に遅れる感じがあって発進が滑らかでないところが感覚的に好きになれないです。一瞬でいいのでブレーキ解除のタイミングを早めてくれると走り出しが滑らかになって良好になると思うのですが。 Gベクタリングコントロール すみません、全然効果が実感できないのでよくわかりません。 ハイビーム・コントロール・システム（HBC） 微妙です。対向車に本当にハイビームが当たっていないか心配になります。結局 、1年経ってもインパネ上のハイビームランプが点灯するのに慣れませんでした。この機能を搭載するならハイビームとは表示を完全に分けるなどの工夫が欲しいです。 アドバンスト・スマート・ブレーキ・サポート（SCBS） 何度か作動させたことがあります。ただ、いずれもこっちは止まれるだろうなと思いつつブレーキタイミングを図っていたところ、クルマ側で安全を見てブレーキを掛けてくれました。ちゃんと働いてくれているので、いざというときには有効だと思います。 アドバンストキーレスエントリーシステム 超便利です。これを使いだしてから鍵を触ることが一切なくなりました。 オートホールド機能 便利なのは間違いないのですが、毎回エンジン始動のたびに設定がOFFになるのがいただけません。なんとかデフォルトONにできないものか。 レインセンサーワイパー これも超便利。自分でワイパーを操作することはほぼなくなりました。 PROACTIVE以上に装備されている機能 マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC） 元々、このクルマを購入する際に改善したかった項目の一つである「 長距離移動の疲労を軽減したい 」を実現するために選択したのですが、実際、この機能を使う場面はそれほど多くありません。理由は、高速道路でも山道でも近所のスーパーに買い物に行くのでも、このクルマを運転するが楽しいの...

CX-5には電動パーキングレーキ（EPB）とオートホールド機能が装備されています。マツダに限らず、電動パーキングブレーキとオートホールドに相当する機能（ブレーキホールド機能と呼ばることもある）はセットで装備されているケースが多いようです。今回は、これらの使い勝手について書いてみます。 電動パーキングブレーキ（EPB）とは 電動パーキングブレーキ（EPB） は、いわゆる「サイドブレーキ」や「フットブレーキ」といった駐停車時にクルマの停車状態を維持するためのブレーキを電動化したものです。電動化することによってブレーキレバーが小さなスイッチに置き換わるためスペースが節約され、ブレーキの解除し忘れ防止やこの後紹介するオートホールド機能との連携が可能になります。 オートホールド機能 オートホールド機能 はクルマが停車中にブレーキペダルから足を離してもクルマが動き出すのを抑え、停車状態を維持する機能です。信号待ちの停車時にドライバーの負担を軽減します。この機能、一度使い始めると意外にやめられなくなります。 オートホールドの何がそんなに嬉しいのか 「オートマ車では、停車したらクルマが動き出さないようブレーキは必ず踏むこと」 かつて自動車教習所でこんなことを習ったような気がします。オートホールド機能はこの操作をクルマが代わりにやってくれるものです。試乗でこの機能を体験した時には、長年のクセで停車中にブレーキから足を離すのが不安で、この機能の何が嬉しいのか理解できませんでした。 でも、しばらくこの機能を使ってみて、ブレーキペダルを踏み続けることで意外に疲労していたことに気付きました。特に渋滞中はアクセルとブレーキの操作で右足はずっと緊張状態にありますが、この機能を使うことで少なくとも停車している間は右足をリラックスさせることができるようになります。これに気付いたときから常にオートホールド機能を利用するようになりました。 オートホールド機能の注意点 オートホールド機能の注意点として、エンジンを再始動するたびに機能が無効化される点があげられます。オートホールド機能が働いていると思いこんでブレーキペダルから足を離してクルマが動き出してしまうので、利用する際はエンジン始動後にスイッチを押して有効化してあげる必要があります。設定を保持してくれるとい...