CX-5メモ

今回は、後部座席ネタです。 後部座席のシートベルト 私は普段運転席に座っているので、後部座席のことはあまり良く知らないのですが、たまに座ってみると背面が高くて乗り心地はいい感じです。ところが、いつも後部座席に乗っている家族に言わせると「 シートベルトが首に当たって痛い 」のだそうです。 どうやら身長の問題らしい 試しに後部座席に座ってシートベルトを装着してみましたが、特に違和感はありません。なんでだろうと思って家族が座っているのを見たところ、身長の問題であることに気付きました。後部座席のシートベルトはシートの肩口あたりから出るようになっており、身長約160cmくらいだと、シートベルトがちょうど首の位置に来てしまうようです。ちなみに、私は身長175cmくらいです。 解決策を探る 助手席と運転席のシートベルトは高さを調整できるので、後部座席も調整できないものかとトライしてみましたがダメでした。そこで、 シートベルトカバー を付けてみることにしました。 4個セットなので、後部座席に3つと助手席に1つ装着してみました。黒いので見えづらいですが、金具の上に付いてます。 結果 シートベルトカバーの感想を聞いてみたところ「カバーのおかげで痛いのは回避できるけど、 根本的な問題は解決していないんだよね 」とのこと。聞いてみると、首に当たる圧迫感はカバーがあっても気になるとのこと。カバーだけでは不十分なようですが、安いのでダメ元で試してみるというのはありかもしれません。あと対策を取るとしたらお尻の下に座布団でも敷いて座るポジションを上げるくらいでしょうか。 CX-5に限らず、SUVはシート背面が高いクルマが多い気がするのですが、他のクルマだとどんなもんなんでしょうかね。この手の乗り心地のレビューってみたことがない気がするのですが、細かいことは気にするなってことでしょうか。

前回の記事では、 主なSUVの後部座席の分割方式をまとめてみました 。今回は、実際にCX-5に長物を積み込んだときの様子をご紹介します。積み込んでみたのは、170cm、175cm、186cmの3台のスキー板です。 170cmの場合 はじめは170cmの板です。1台だけ載せるのであれば、板面を縦方向に置くと安定します。 後部座席横から見るとこんな感じでわりと余裕があります。 この長さだとセンターアームレストには被りません。 175cmの場合 次は175cmの板です。先ほどと同様、板面を縦方向に積載してみます。 さっきより少し長めですが、後部座席に乗る分にはあまり影響はなさそうです。 この長さでもセンターアームレストにはギリギリ被りません。 186cmの場合 最後に186cmの板です。ツインチップ（板の両端が反っている）のファットスキーです。 さっきの板より存在感はありますが、こちらも後部座席に乗車する分には特に影響はなさそうです。 この長さになるとセンターアームレストに被りますが、運転する上では特に支障ありません。 2台載せてみる 次は板を2台載せてみます。2台の場合、板面を水平方向にして並べると幅がちょうどいい感じです。 3台載せてみる 2台並べた上にさらに1台載せてみました。3台目は板面を垂直方向にした方が安定しそうです。 後部座席横から見るとこんな感じ。板が高くなるので包まれ感が増します。 もう1台載せて試してみたかったのですが、手元に適当な長さの板がなかったので今回はこれで終了です。我が家の場合、スノーボードを載せる機会はそれほどありませんが、スキーとスノーボードだと形状がだいぶ違うので、実際に組み合わせを試してみたいところです。 次回は 後部座席に乗る家族から入ったクレームネタ です。

CX-5の購入を検討していた際に最も重要視していたことの一つに「 長物を車内に載せて4人乗車したい 」というものがありました。この要件を満たすには、後部座席の分割方式がポイントになります。今回は、CX-5含め現在販売されている主なSUVの後部座席の分割方式をまとめてみます。 CX-5の後部座席中央部を倒した状態 後部座席の分割方式 2列シート車の場合、後部座席の分割方式には6:4の2分割方式と4:2:4の3分割方式の2種類があります。4:2:4の場合、中央部だけを倒すことで長物を載せた状態で4人乗車が可能になります。一方、6:4の場合、6側・4側いずれを倒しても実質的な乗車人数は3人となります。このため、乗車人数を確保した上で長物を積載するためには4:2:4の3分割方式が必須となります。 以下、2列シートのSUV系に限って後部座席の分割方式と全幅にフォーカスを当ててまとめてみました。 4:2:4分割可倒式シート装備車 国産車は3車種のみです。エクストレイルはガソリン車とハイブリッド車で分割方式が異なるので注意が必要です。その他のメーカーも、より上位のモデルで4:2:4方式を採用する傾向があるようです。さすがのBMWはすべてのクラスで4:2:4を採用しており、こだわりが感じられます（とは言え、一番小さなX1であっても全幅はそこそこ大きく、価格もお高めなので当然かもしれませんが）。 ブランド モデル 全幅(mm) マツダ CX-5 1840 日産 エクストレイル（ガソリン車） 1820 レクサス RX 1895 BMW X1 1820 BMW X3 1890 BMW X5 1940 アウディ Q5 1900 メルセデス・ベンツ GLC 1890 Jeep Renegade 1805 Jeep Compass 1810 アルファ・ロメオ STELVIO 1905 Land Rover Range Rover Velar 2032 ポルシェ Cayenne 1983 ランボルギーニ Urus 2016 ジャガー F-PACE 1935 MINI CROSSOVER 1820 6:4分割可倒式シート装備車（トランクスルー機構付） ...

今回は、ほぼ私の妄想話です。 きっかけ 先日、フットレストの取り付けでディーラーを訪れた際、隣でロードスターの購入を検討している方がいました。何気にセールスの方との会話を聞いていると、彼の人生が見えてくるような感覚（＝妄想）になったのでメモします。 その方の様子 その方は、年齢が50代後半から60代くらいの男性。痩せ型で身長150cm台後半ぐらいでしょうか。短髪で日焼けした風貌から、外回りの仕事をされているのかもしれません。比較的無口な印象で、喋りまくるセールスの方とはとても対照的。一人で来店されていた様子です。 現在のクルマ 現在乗っているクルマは2001年モデルのカーテン付きトヨタ・エスティマです。確か、車体にはG editionのエンブレムがあったように記憶しています。内装は落ち着いたクリーム系の色合いで、カーテン付きでした。 2代目トヨタ・エスティマ（写真はイメージです） 検討しているクルマ 購入を検討しているのはロードスターのMT車。Boseサウンドシステム、ボディコーティングはMG-5、色はマシーングレーを希望。セールスの方に試乗を勧められると、MT車を希望しているわりにはギアチェンジに慣れていないので不安とのこと。結局、セールスの方が運転して試乗に行くことになったようです。そんなんで大丈夫か。 ロードスターRF（写真はイメージです） 妄想 ここからは、100%私の妄想です。 今から17年前、当時アラフォーだった彼は、ドライブや旅行、帰省など、家族みんなが乗れるようエスティマを購入しました。家族5〜6人乗せても十分なスペースが確保できる広い車内、長距離移動もラクラクの快適な乗り心地、カーテンが付いているので中で着替えたり、いざとなれば車中泊もできそうです。そんなエスティマは当時大活躍だったに違いありません。 時は流れ、子供は成長して独り立ちをし、夫婦で過ごす時間が多くなりました。かつてエスティマを購入した際にあったさまざまな制約はなくなり、夫婦二人が乗れて少しの荷物が積めれば十分。ついに長年夢だったツーシーターのオープンカーを購入できる、そんな時を迎えました。今まで家族のために使ってきた時間をこれからは妻と自分のために使う、そんな時に新しいクルマは最高の相棒となるでしょう。ロードスターとと...

先日のドライブで高速道路を走った際、燃費を計測してみました。今回は燃費ネタです。 グレード CX-5 25S PROACTIVE 4WD 19インチ標準タイヤ 走行条件 日にち：2018年8月25日 区間：関越自動車道　練馬IC〜上信越自動車道　豊田飯山IC 距離：239.0km 速度：80〜100km/h 乗車人数：2名 休憩：1回 気温：33℃ その他：エアコンON、基本的にMRCCを使用 計測方法 車載燃費計 平均燃費 14.2km/L 所感 今回走行した区間は群馬と長野の県境あたりが最も標高が高く、基本的に前半が登り、後半が下りのコースでした。燃費は前半の登り区間が13km/L台前半で、最終的には上述の燃費になりました。 瞬間燃費を見ていると、下り坂を除けば60〜80km/hあたりの定常走行（1700rpm前後）が一番いい状態でだいたい20km/L程度。この速度を高速道路でキープするのは少し遅すぎて難しそうですが、信号や渋滞のない自動車専用道路か、軽く混雑した高速道路であればこの理想的な範囲で走行ができるかもしれません。 MRCCは前方に車両がいると常に車間距離を一定に保とうとするので、時には無駄な加速と減速を行う場合があります。こういった無駄な動きを抑えるようドライバーが制御することでもう少し燃費は改善しそうです。それと、MRCCに長時間アクセル制御を任せてしまうとヒマなので、たまにはドライバーが制御するのも良いのではないかと思います。 今回は、比較的良い状態での燃費計測でしたが、一般道となるとこうはいきません。 一般道編も書いてみた ので参考になればと思います。

今回は、アクセルペダルが吊り下げ式のクルマからオルガン式に乗り換えてみての感想を書いてみます。 アクセルペダルには大きく分けて 2つの方式 があります。 吊り下げ式 オルガン式 これまで 12年間乗っていたスバル・レガシィ（BP型） は吊り下げ式でした。一方、CX-5はオルガン式です。調べてみるまで知らなかったのですが、国内メーカーのほとんどは吊り下げ式で、マツダは国内では数少ないオルガン式を採用するメーカーとのこと。試乗でCX-5を10〜20分乗った時には気付かなかったのですが、長距離を乗ってみてオルガン式の良さが実感でき、今は断然オルガン式派です。 オルガン式ペダルの特徴 レガシィの吊り下げ式とCX-5のオルガン式を比較して、後者には次のような特徴があります。 足裏の安定感 ストロークの短さ CX-5のペダル 足裏の安定感 ペダルの形を見るとわかりますが、オルガン式はカカトから足の先まで足裏全体とペダルが接触するため、非常に安定感があります。また、足とペダルの動く向きが一致するので、とても自然な操作感があります。これらの点は特に足の甲の緊張状態を減らしてくれるので、疲労軽減に大きな効果があると感じています。一方、吊り下げ式ペダルではカカトは固定されず、足の指の付け根あたりにペダルを当てて操作します。足の動きの自由度は高いのですが、その分緊張を維持する必要があるので長時間運転すると疲労しやすいように感じました。 ストロークの短さ これはもしかすると、スバルとマツダのアクセルペダルの味付けの違いのせいかもしれませんが、CX-5のアクセルペダルを踏んでみて思ったのは「ストロークが短い」という点です。レガシィでベタ踏みしようと思ったら、かなり意識して深く踏み込む必要がありましたが、CX-5はすぐにベタ踏みになります。このため、同じ感覚で踏み込むと相対的にアクセル開度が大きくなりやすいです。慣れないうちは不必要に加速しないよう注意していましたが、慣れてくるとより少ない動作でアクセル制御ができるので、とても操作しやすいと思います。 ベタ踏みしてみると違いがわかりやすい 試乗中にアクセルペダルをベタ踏みする機会はなかなかないと思うので、エンジンを切った状態でアクセルをベタ踏みしてみると、足裏がしっかり...

今回は収納について書いてみます。収納はたくさんあるに越したことはありませんが、スペースの限られたクルマの中では、適切な場所に必要なものが収まるようさまざまな工夫も必要になります。私はクルマの中にあまりモノを置く方ではありませんが、収納の使い方の参考になればと思います。 コンソールボックスとカップホルダー コンソールボックス を開けると上部に浅めのトレイ、その下に少し深めのスペースがあります。 私は、この中に車内掃除用のクロスと「 赤ちゃん本舗のおしりふき 」を入れています。おしりふきは水99%タイプのものでアルコールなどの刺激の強い薬品が含まれていないものです。これは以前、アルコールが含まれているウェットシートを使ったところ、ダッシュボードなどがベタついてしまった経験があるためです。それ以来、赤ちゃんのお尻を拭いても大丈夫なもの、ということでおしりふきを使っています。 また、コンソールボックス内のUSBポートに充電用の巻取り式 USBケーブル を挿し込んでいます。充電するときは、 カップホルダー にスマートフォンを置いてコンソールボックス内からUSBケーブルを伸ばして接続しています。 オーバーヘッドコンソール オーバーヘッドコンソール にはサングラス入れがついています。私はサングラスを使わないので、いつもはガソリンの割引券付きレシートが1枚入っているだけです。本当は サンバイザー にチケットホルダーがついていればいいんですが、このクルマにはないんですよね。ちょっと不便。 グローブボックス グローブボックス には車検証や点検ノート、車外掃除用のクロスを入れています。意外と容量は少なめです。 セレクトレバー前の空間 セレクトレバー前にはちょっとした窪みがあります。運転席側からは一番使い勝手のいい場所ですが、モノを置くとごちゃごちゃした印象になるので、駐車場のリモートロックだけを置くようにしています。 ボトルホルダー  4つのドアにはそれぞれ ボトルホルダー があります。この収納は意外と奥行きがあるので工夫をすればいろいろな使い方ができそうですが、ドアを開けた時に車外にモノが落下してしまう可能性があるので重要なものを置くのには向いていません。 ...